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【导语】第二十一届上海国际汽车工业展览会于4月23日至5月2日盛大举行，不仅吸引了众多明星与观众的目光，更成为观察汽车芯片产业发(fā)展(zhǎn)的重要窗口。记者深入车展现场，从汽车芯片的角度带来全“芯”解读。国产汽车芯片产业正步入提质增长的新阶段，多位行业代表分享了关于2025年汽车芯片产业发展的真知灼见，涵盖开源软件生态、RISC-V芯片上车、Chiplet技术应用、成本控制与差异化竞争，以及车载网络发展趋势等多个方面，展现了汽车芯片产业的广阔前景与创新活力。

编者按：第二十一届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）于4月23日至5月2日在上海举行。除了明星站台、人头攒动的(de)“热(rè)闹(nào)”，本(běn)届(jiè)上(shàng)海(hǎi)车(chē)展(zhǎn)还(hái)能(néng)看(kàn)出(chū)什(shén)么(me)“门(mén)道(dào)”？经(jīng)过(guò)在(zài)车(chē)展(zhǎn)连(lián)续(xù)几(jǐ)日(rì)的(de)参(cān)观(guān)、采访(fǎng)，记(jì)者(zhě)从(cóng)汽(qì)车(chē)芯(xīn)片(piàn)的(de)角(jiǎo)度(dù)，为(wèi)读(dú)者(zhě)带(dài)来(lái)全“芯(xīn)”观(guān)察(chá)。

经(jīng)过(guò)几(jǐ)年(nián)的(de)发(fā)展(zhǎn)，国(guó)产(chǎn)汽(qì)车(chē)芯(xīn)片(piàn)产(chǎn)业(yè)正(zhèng)走(zǒu)进(jìn)提(tí)质(zhì)增长期。从与参展企业的交谈中，记者感受到，国内汽车芯片供应商对产业发展抱有充足的信心。汽车与汽车芯片行业代表向《中国电子报》记者分享了自己心目中的2025年汽车芯片产业发展关键词。

中国汽车工业协会副总工程师、上海国际汽车城（集团）有限公司副总工程师王耀：
开源是汽车软件发展的关键方向，但贡献者需要找到合适的商业模式

长期以来，海外公司在汽车测控软件领域居于主导地位。但对于国内车机控制系统、汽车测控软件行业从业者而言，如果采用闭源的方案，很难在当前的市场环境下找到生存空间。但如果选择开源的战略，国内汽车测控软件企业便可以赢得上车机会。汽车主机厂会欢迎(yíng)供(gōng)应(yīng)商白盒交付，即向主机厂提供公开的软件内部结构和实现细节。开源还将吸引到更多的软件开发者。

我认为开源是一个重要的发展方向。但开源的关键在于寻找到与之相匹配的商业模式，以满足开源生态的贡献者的利益。这是保证开源生态能够真正建立且实现可持续发展的关键。

国家新能源汽车技术创新中心项目(mù)总(zǒng)监(jiān)刘(liú)英(yīng)：
RISC-V芯(xīn)片(piàn)上(shàng)车(chē)，Chiplet技(jì)术(shù)将(jiāng)实(shí)现(xiàn)大(dà)发(fā)展(zhǎn)

我(wǒ)们(men)看(kàn)到(dào)已(yǐ)经(jīng)有(yǒu)多(duō)家(jiā)企(qǐ)业(yè)推(tuī)出(chū)了(le)基(jī)于(yú)RISC-V指(zhǐ)令(lìng)集的(de)车(chē)规(guī)级(jí)芯(xīn)片(piàn)，为(wèi)我(wǒ)国(guó)车(chē)规(guī)级(jí)RISC-V芯(xīn)片(piàn)产(chǎn)业(yè)发(fā)展(zhǎn)打下了较好的基础，预估今年将会有更多的企业投身到该行业中来。先进制程工艺能力缺失也是我国半导体产业面临的共同问题。基于观察，我们认为，我国车(chē)载(zài)芯(xīn)片(piàn)将(jiāng)在(zài)Chiplet技(jì)术(shù)应(yīng)用(yòng)方(fāng)面(miàn)实(shí)现(xiàn)显(xiǎn)著(zhe)发(fā)展(zhǎn)。该(gāi)方(fāng)案(àn)将(jiāng)为(wèi)国(guó)产(chǎn)汽(qì)车(chē)芯(xīn)片(piàn)提(tí)供(gōng)先(xiān)进(jìn)制(zhì)程(chéng)之(zhī)外(wài)的(de)另(lìng)一(yī)条(tiáo)路径。

无(wú)锡(xī)英(yīng)迪(dí)芯(xīn)微(wēi)电(diàn)子(zi)科(kē)技(jì)股(gǔ)份(fèn)有(yǒu)限(xiàn)公(gōng)司(sī)资(zī)深(shēn)市(shì)场(chǎng)总(zǒng)监庄吉：
技术创新优化成本，实现差异化竞争

对于汽车供应链而言，主机厂具有比较大的话语权。近几年，“降本”是主机厂关注的重点。我们看到车企正在试图去掉个别中间环节的控制器，将其功能归到域控制器中，这样一来，各控制器能够直接与座舱或者ADAS芯片实现更多的、更快的交互，从而提升整车的总线效率。

在这样的趋势下，对于汽车芯片供应商而言，如何为客户提供新技术架构下更(gèng)加(jiā)成(chéng)本(běn)可(kě)控(kòng)的(de)方(fāng)案(àn)，就(jiù)成(chéng)为(wèi)了(le)我(wǒ)们(men)当(dāng)前(qián)产(chǎn)品(pǐn)与(yǔ)解(jiě)决(jué)方(fāng)案(àn)关注(zhù)的(de)重(zhòng)点(diǎn)。

在(zài)车(chē)灯(dēng)驱(qū)动(dòng)芯(xīn)片(piàn)行(xíng)业(yè)，很多(duō)海(hǎi)外(wài)芯(xīn)片(piàn)供(gōng)应(yīng)商(shāng)具(jù)有(yǒu)比(bǐ)较(jiào)成(chéng)熟(shú)的(de)供(gōng)应(yīng)链(liàn)，也(yě)有(yǒu)非(fēi)常(cháng)好(hǎo)的(de)客(kè)户(hù)基(jī)础。在一个充分竞争的市场环境中，我们需要思考如何打造自己的差异化优势。我们的竞争对手采用的是通用型产品，而我们的产品从应用出发，为客户提供更具个性化、更具技术创新力的特色方案，比如通过技术创新实现更高集成度。基于这样的产品、市场定位和商业模式，我们在海外供应商已经具备强大市场基础的情况下，赢得了诸多客户信任和订单，这也说明了我们商业策略的路线正确。

神经元信息技术（成都）有限公司总经理薛百华：
车载网络将朝着大带宽、高数据传输量、低时延的方向发展

当前通信技术正在由4G、5G通信网络向6G演变，未来的车辆外部通信可能需要连接低轨卫星信号；AI的上车应用、辅助驾驶等级从L2向更高等级提升，都(dōu)将带来车载数据传输规模的指数级增长。在这样的背景下，车载骨干网络将朝着大带宽、高数据传输量、低时延的方向发展。

激光雷达、超声波雷达、毫米波雷达等传感器作为车载通信网络的末梢环节，其采集的数据量也会不断增大，这将需要车载信息网络具备更高带宽，原本末梢网络只需要1M、5M的带宽，现在这一数字将增长至10M甚至100M。